Меню

Где эбу на скании

Ремонт ЭБУ и чип­-тюнинг Скания Р420, Scania R420 HPI

Этот блок управления прислал нам Александр из Абакана. Умельцы делали чип­ тюнинг Скания Р420 Scania R420 с системой HPI и убили центральный просессор. ЭБУ стал нерабочим, мотор не запускается, машина встала на прикол.

Теперь нужно срочно решать вопрос по программному ремонту ЭБУ Скания Р420 Scania R420. Купить новый процессор быстро ­ не реально, только под заказ с ожиданием более трех недель. Поэтому они нашли такой же процессор в блоке легкового автомобиля и перепаяли его в ЭБУ Скания. Но запрограммировать его оригинальной программой у них не получилось. В таком состоянии блок попал ко мне.

Подключил ЭБУ на столе для чтения идентификаторов и прошивки. Программатор не определил ни номер блока, ни номер программы, вместо них какой­то мусор(см. внизу справа).

Но тем не менее программу удалось считать. Очень она напоминала мне программу от SsangYong Kyron 2,0 diesel ­ именно отсюда взяли процессор для перепайки.

Связываюсь с человеком, который уже долгое время ремонтирует автомобили этой марки. Прошу у него выслать мне оригинальную прошивку. т.к. старой не осталось, не успели считать. Он не отказывает, присылает мне. Но размер файла меня немного смущает, вроде бы меньше, чем должен быть. Пытаюсь записать её, но не получается. Программатор наотрез отказывается туда что­либо записывать. Беру другой, второй программатор и записываю им оригинальную прошивку от Скания. После этого блок стал нормально определятся первым программатором по контактам БДМ (10 контактных площадок рядом с процессором).

Откладываю блок на пару дней, занимаюсь другой работой.

Александр звонит, интересуется как идут дела. Объясняю ситуацию. Он просит выслать обратно блок.

Столько времени уже потрачено на восстановление, жалко оставлять, хочется добиться положительного результата. Делаю еще одну попытку, последнюю. На сервере одной из тюнинговых компаний, где у меня есть доступ и где более 100 прошивок для любых Скания, я нахожу по номеру на шильдике ЭБУ оригинальную программу в полной версии. Записываю её и блок ожил! Выходит на связь как по контактактным площадкам БДМ, так и по диагностике. Проверяю несколькими программаторами.

Теперь чтобы полностью убедится в работоспособности ЭБУ читаю и записываю оригинальную программу через диагностический разъем. Чтение и запись проходит «на ура»! Все ОК, блок полностью восстановлен.

Осталось только сделать чип­-тюнинг Скания Р420 Scania R420 для увеличения мощности, крутящего момента и снижения расхода топлива.

Источник

Ремонт ЭБУ на Скании

Электронные блоки управления грузовиков Скания обеспечивают электропитание и регулируют работу важных систем и агрегатов: двигателя, трансмиссии, пневматической системы, топливной аппаратуры и прочих. При любой неисправности ЭБУ комфортное и безопасное передвижение невозможно, при серьезных поломках автомобиль не сможет тронуться с места. Наши мастера выполняют ремонт ЭБУ на Скании любой сложности. Услуги предоставляются на выезде по Москве и Московской области.

Особенности ремонта ЭБУ на Скании

Вне зависимости от того, перестал ли грузовик подавать признаки жизни, или же возникла, на первый взгляд, незначительная неполадка, нужно срочно принимать меры. Сбой в работе одного из узлов может свидетельствовать о поломке электронного блока управления.

Основные признаки неисправностей ЭБУ:

Если вы заметили один из них, нужно срочно связаться с автоэлектриком.

На практике мы часто сталкивались со следующими поломками ЭБУ на Скании:

Многие СТО для решения вышеперечисленных проблем предлагают заменить ЭБУ, а вместе с ним и другие узлы, переставшие работать. Электронный блок стоит несколько десятков тысяч рублей. Большинство автовладельцев не могут сразу выложить такую сумму, поэтому игнорируют поломки до последнего. Результат – грузовик превращается в обычную груду железа, не способную перемещаться.

Если вы своевременно позвоните нашим выездным автоэлектрикам, вам не придется нести большие расходы. Мы имеем огромный опыт в устранении серьезных поломок электронных блоков и можем дать гарантию, что минимум год после ремонта восстановленный ЭБУ будет функционировать корректно.

В зависимости от характера неисправности наши специалисты:

Для того, чтобы ремонт был выполнен быстро, нам нужна следующая информация от автовладельца: марка и год выпуска грузовика, модель двигателя, тип трансмиссии, признаки поломки.

Читайте также:  Магазин маз запчастей в минске

Причины заказать ремонт ЭБУ на Скании у нас

Вот несколько аргументов, почему вам стоит обратиться именно к нам:

Считаете, что ремонт ЭБУ на Скании в силу своей сложности не может быть выполнен за один день? Мы вам докажем обратное. Где бы не застрял ваш грузовик, обратитесь к нашему специалисту, и уже совсем скоро сможете продолжить движение.

Источник

—>Приветствую Вас Гость | RSS

Заменяемые агрегаты
Техническая информация относится к замене блока управления EDC или блока сопряжения (СОО) в автотранспортных средствах с блоком сопряжения.
Причина изменения:
Как стало известно, иногда при замене блоков управления в автотранспортных средствах с блоком сопряжения возникают проблемы. Трудности появляются прежде всего в связи с происшествиями, по причине которых замена кабины или двигателя обусловливает замену блока управления двигателем или блока сопряжения.
Проблемы могут быть также вызваны ошибочным использованием не предназначенных для данных АТС блоков управления, например, в процессе испытания различных АТС, в связи с поиском неисправностей или при
проверке технических показателей.
По этой причине ниже предлагаются некоторые уточнения, которые разъяснят аспекты, связанные с возможными трудностями, и покажут, как избежать этих проблем.

Совместимость
Взаимная функциональная связь между блоками управления делает
невозможным применение блоков управления различных версий в произвольных сочетаниях в одном автотранспортном средстве. Выполнение определённых исходных условий должно быть обеспечено с помощью программирующего устройства Scania Programmer 2 (SP2). В некоторых сочетаниях блоки управления вообще не могут работать.

В настоящий момент имеются блоки сопряжения COO 3 и COO 4. Блоки управления EDC создаются для работы с соответствующим блоком сопряжения.
Блок сопряжения обладает совместимостью сверху вниз, т. е. COO 4 можно программировать и использовать как блок COO 3. В противоположность этому блок COO 3 не может заменить COO 4. Блоки управления EDC могут работать только вместе с определённым блоком сопряжения. Это означет, что новый блок управления EDC не может взаимодействовать с COO 3. С другой стороны, более ранний блок управления EDC может работать вместе с COO 4, который можно запрограммировать как COO 3. Автотранспортное средство с иммобилайзером всегда имеет COO 4 и EDC для COO 4. Иммобилайзер представляет собой одну из функций COO 4.

Запасные части
В качестве запасной части COO 4 программируется для работы как COO 3.
Новая кабина всегда оснащается блоком
COO 4, запрграммированным как COO 4. В качестве запасной части блок управления EDC должен заказываться для соответствующего блока сопряжения: для COO 3 или COO 4. Заменяющие двигатели всегда оснащены блоком EDC для COO 4.

Блокирование блоков управления
Вместе с COO 4 внедряется иммобилайзер в качестве защиты от угона. Это обусловливает необходимость в целях безопасности иметь блокирующую связь между блоком управления EDC и блоком сопряжения. Это означает, однако, что
даже в автотранспортном средстве с COO 4, в котором иммобилайзер не включён, требуется иметь блокировку с блоком управления EDC.
Существует два типа блокирования:
• В автотранспортных средствах с иммобилайзером: использование PIN-кода, который означает взаимное блокирование ключей и блоков управления.
• В автотранспортных средствах без иммобилайзера: блокирование между блоком сопряжения и блоком EDC происходит без выдачи PIN-кода.
На автотранспортных средствах с COO 3 блоки управления заблокированы быть
не могут. Также нет необходимости в каком-либо программировании.

Иммобилайзер.
АТС с иммобилайзером Надёжное хранение кодов имеет исключительно важное значение, поскольку завод-изготовитель не может заменить потерянные коды.
Однажды запрограммированные ключи всегда сохраняют коды неизменными.
Код, программируемый в блоке сопряжения и блоке EDC, связан с ключами и будет всегда сохранять эту связь.
Когда SP2 запрашивает PIN-код, требуется сообщить тот код, который был запрограммирован в блоке управления ранее (код ключей). Таким образом, если в автотранспортном средстве устанавливается неизвестный (уже заблокированный) блок управления, он не может быть разблокирован кодом этих ключей.
Коды можно удалить из блока сопряжения и блока управления EDC, ключи же всегда сохраняют свой код.
АТС без иммобилайзера
В автотранспортных средствах без иммобилайзера не используется никаких
кодов. Если SP2 запрашивает коды, это указывает на то, что какой-то из блоков
управления системы EDC или блок сопряжения использовался в автотранспортном средстве с иммобилайзером. В этом случае разблокирование блока управления можно осуществить только с помощью кодов из автотранспортного средства, в
котором он был смонтирован ранее.

Читайте также:  Как сделать басистый звук глушителя автомобиля

Известные проблемы
Имели место случаи перестановки блока сопряжения с одного автотранспортного средства на другое без предварительного перевода его в исходное состояние.
Другими словами, новое программирование производилось без предшествующего удаления старых кодов из блока сопряжения. Это вызывало взаимное несоответствие ключей и блока сопряжения. Имели место попытки заблокировать блоки управления EDC с COO 3 с помощью COO 4, что лишало SP2 возможности разблокировать блок управления EDC. SP2 будет утверждать, что используется неправильный PIN-код, хотя введён был правильный код (с
иммобилайзером), или что вообще нет никакого кода для ввода (без
иммобилайзера). Эта проблема устранена, начиная с SP2 17.

Незавершённое программирование
Если начатое программирование с SP2 по какой-либо причине будет прервано и
блок управления оставлен лишь частично запрограммированным, потребуется произвести повторное программирование. См. текстовые указания в SP2, где есть точная информация о том, как выполнить программирование.

О чём следует подумать перед заменой блока управления

Замена блока сопряжения в автотранспортных средствах без иммобилайзера
Перед заменой
В автотранспортных средствах без иммобилайзера каких-либо подготовительных операций не требуется за исключением идентификации блока сопряжения для
считывания конфигурации.
После замены
При замене блока сопряжения требуется произвести его программирование.
После этого блок управления EDC должен быть заблокирован через блок
сопряжения.
Замена блока сопряжения в автотранспортных средствах с иммобилайзером
Перед заменой
Если блок сопряжения будет передан в рекламацию, его PIN-код и криптокод должны быть удалены. Это осуществляется посредством службы Восстановление блока сопряжения в SP2. Это означает, что блок сопряжения разблокирован и может быть программирован вновь.
После замены
При замене блока сопряжения сначала требуется запрограммировать в нём коды ключей. Вслед за тем необходимо заблокировать блок EDC через блок сопряжения.

Замена блока управления EDC в автотранспортных средствах без иммобилайзера
Перед заменой
В автотранспортных средствах без иммобилайзера каких-либо подготовительных операций не требуется за исключением идентификации блока сопряжения для считывания конфигурации.
После замены
После замены блок управления EDC должен быть заблокирован через блок сопряжения.
Замена блока управления EDC в автотранспортных средствах с иммобилайзером
Перез заменой
Если блок управления EDC будет передан в рекламацию, его PIN-код должен быть удалён. Это осуществляется посредством службы Разблокирование блока управления EDC в SP2. Это означает, что система EDC разблокирована и может быть программирована вновь.
После замены
После замены блок управления EDC должен быть заблокирован через блок сопряжения.

Источник

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

Cамые просматриваемые

SCANIA EDC S6 распиновка разъемов

EDC S6, Components on the engine

SCANIA EDC S6 распиновка разъемов Блок управления EDC подключен к другим системам EDC в транспортном средстве с помощью сonnectors А и В. См. иллюстрации.

The EDC control unit is connected to the other EDC systems in the vehicle via сonnectors A and B. Refer to illustration.

A1 1 Voltage supply, +5 V to the fuel pressure sensor for the rear bank.
A1 2 Voltage supply, +5 V to the fuel pressure sensor for the front bank.
A1 3 Input signal from the fuel pressure sensor for the front bank. The control unit senses the voltage level across pins 3 and 8.
A1 4 Earth for the fuel volume solenoid valve for the rear bank.
A1 5 Voltage supply to the fuel volume solenoid valve for the rear bank.
A1 6 Input signal from the fuel pressure sensor for the rear bank. The control unit senses the voltage level across pins 6 and 7.
A1 7 Earth for the fuel pressure sensor for the rear bank.
A1 8 Earth for the fuel pressure sensor for the front bank.
A1 9 Earth for the injection timing solenoid valve for the rear bank.
A1 10 Voltage supply to the injection timing solenoid valve for the rear bank.
A2 1-10 Not used.
A3 1-2 Not used.
A4 1-2 Not used.
A5 1 Input signal from engine speed sensor 1.
A5 2 Earth for engine speed sensor 1.
A6 1 Input signal from engine speed sensor 2.
A6 2 Earth for engine speed sensor 2.
A7 1 Input signal from the coolant temperature sensor.
A7 2 Earthing of coolant temperature sensor.
A8 1-2 Not used.
A9 1 Not used.
A9 2 Supply voltage +5 V to the oil pressure sensor.
A9 3 Input signal from the oil pressure sensor. The control unit senses the voltage level across pins 3 and 4.
A9 4 Earthing of oil pressure sensor.
A9 5 Not used.
A10 1 Supply voltage +5 V to the charge air pressure sensor.
A10 2 Input signal from the charge air pressure sensor. The control unit senses the voltage level across pins 2 and 3.
A10 3 Earthing of charge air pressure sensor.
A10 4 Input signal from the charge air temperature sensor. The control unit senses the voltage level across pins 3 and 4.
A10 5 Not used.
B1 1 Voltage supply, +24 V to the control unit.
B1 2 Earthing of the control unit to the chassis.
B1 3 Input signal +24 V from the starter lock (when the key is in the drive position).
B1 4 Not used.
B1 5 Not used.
B1 6 Voltage supply, +24 V to the control unit.
B1 7 Earthing of the control unit to the chassis.
B1 8 Not used.
B1 9 CAN communication, H cable.
B1 10 CAN communication, L cable.
B2 1 Earth for the fuel volume solenoid valve for the front bank.
B2 2 Voltage supply to the fuel volume solenoid valve for the front bank.
B2 3 Input signal from the fuel temperature sensor. The control unit senses the voltage level across pins 3 and 10.
B2 4 Voltage supply to the fuel shut-off valve.
B2 5 Earth for the fuel shut-off valve.
B2 6 Earth for the injection timing solenoid valve for the front bank.
B2 7 Voltage supply to the injection timing solenoid valve for the front bank.
B2 8 Voltage supply, +5 V to the fuel supply pressure sensor.
B2 9 Input signal from the fuel supply pressure sensor. The control unit senses the voltage level between pins 9 and 10.
B2 10 Earth for the fuel supply pressure sensor.
B3 1-2 Not used.
B4 1-2 Not used.
B5 1-2 Not used.
B6 1-2 Not used.
B7 1-2 Not used.
B8 1-2 Not used.
B9 1-5 Not used.
B10 1-5 Not used.

Читайте также:  Конструкция принцип действия шаровой мельницы

Источник

Scania. Электрика

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

Scania. Электрика

ВС-22А при нажатии электрокнопок,золотники не реагируют,кроме опускания двух колен.Что мне делать?))

Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:
А при нажатии непосредственно на золотники,всё работает!

Добрый день
Вопрос по датчику окр среды 4 серии

не было его на месте и не показывало t
купил новый, подсоединил
а температуру все равно не показывает

как правильно проверить эти провода?
откуда они тянутся?

Очень категоричное заявление. Хорошие светодиодные фонари живут долго и счастливо. Если не разбить только. Но денег стоят и на cтат-партс успешно продаются.

Висит ошибка Недостоверные показания ДТОЖ
Датчик кажет 120 градусов

подкиньте схемку пжст
спасибо

Всем Привет!
Подскажите куда копать, какие провода смотреть, какие фишки смотреть?
Ошибка выскочила в сырую погоду, сейчас в мороз пропала, иногда опять появляется.

Расшифровка есть.
Код ошибки: BMS 12580

Описание:
Напряжение в электрической цепи сигнализатора функции Hill Hold было ниже ожидаемого.

Причины:
Короткое замыкание в электрической цепи сигнализатора функции Hill Hold.

Источник