Меню

Где стоит эбу на паджеро пинин

Mitsubishi Pajero iO GDI, Super Select, 76W › Бортжурнал › [Решено] Помогите! Не заводится.

До этого нелепого случая машина работала исправно, работала как часики. Затеял я подключить Multitronics RC-700, нашел проблему которая возникла в предыдущем посте, не поступало питание на K-Line в диагностическом разъеме. Ну так дальше… решил подключить через универсальный переходник на прямую к эбу двигателя опираясь на схему №1.

При помощи книжки и интернета, было установлено к каким контактом эбу подключать провода. Сразу говорю что провод форсунки я не подключал до несчастного случая который произошел дальше.

подсоединяю, завожу и кирдык)) машину будто подменили. Машина как будто работает на 2х цилиндрах, если не держать педаль газа то глохнет, горит чек. Я сразу же заглушил, убрал все подключаемые провода, завожу, а проблема не исчезла. Глушу мотор, скидываю клейму минуса с аккума, через полчаса возвращаюсь, подсоединяю клейму обратно, завожу и снова проблема ни куда не делась))) Сделал самодиагностику путем перемычки контактов 1 и 4, вылезла ошибка 41(Форсунки). На следующий день машина вообще не завелась((

Multitronics RC-700 сразу после этой проблемы в шкаф с психу зашвырнул.

Выдалась минутка (у нас циклон, а машина стоит на улице) и я решил проверить импульс (сигнал) на снятом разъеме контролера форсунок, нашел эти провода путем схем из книжки и цвета проводов, отвечающих за форсунки. Сначала пробовал стрелочным вольтметром: один щуп (-) на массу которая имеется на разъеме контролера форсунок (массы даже 2е), другой(+) в форсуночный контакт на разъеме контролера форсунок, идущий с эбу.

Далее крутил стартером, стрелка даже не двигалась, думал что вольтметр сломан, но нет, перепроверял на аккуме. И так каждый форсуночный контакт на разъеме контролера форсунок но, ноль реакции. После, пробовал проделать те же действия электронным мультиметром, но так же, кроме цифр 0,00, ни чего не появилось. Так что на основании вышеописанного, да же не пробовал надеть обратно разъем на контролер форсунок, что бы проверить импульсы (сигналы) выходящие на провода разъема форсунок(((

Читайте также:  Коса с эбу на ланосе

После недельной головоломки и штрудирования книжек и форумов. Было принято решение с дать в мастерскую. Ответ мастеров после, диагностики и всяческих колдований над машиной был однозначным:»Не идет достаточное напряжение на форсунки, с блока управления (драйвера) форсунок!»
Так как после похода по разборкам ни чего найти не удалось, а заказывать с других городов займет длительное время, было принято решение сдать блок управления (драйвера) форсунок, электронщику (спецу занимающимся авто-электрикой). При осмотре в моём присутствии, им, сразу было указано на расколовшейся транзистор или резистор (не помню). Вообщем мастер взялся за работу… Позвонил мне через 3 дня: «Приходи, забирай!» По моему приходу он мне объяснил много чего не понятного. Единственное что я понял, что всё это не понятное, произошло из за короткого замыкания. Вообщем, взял он с меня 5000 (хотя изначально просил 7000). И я понес блок управления (драйвера) форсунок в мастерскую. Там мне поставили и машина снова завелась. Сначала поплавали обороты, но через 10 минут обороты выравнялись. Взяли с меня еще 4000. Причина всего этого гемороя было, мое незнание и любопытство. А именно … мне зачем то захотелось подключить провод форсунки к эбу как показано на схеме № 2

Источник

Где стоит эбу на паджеро пинин

Сообщение Catcher » 07 сен 2008, 22:19

В отзывах на мой прошлый отчет BES77 написал:

BES77, ты дождался, сегодня я ремонтировал ЭБУ. Переборкой, конечно, это не назовешь, но на ремонт тянет. Причем неисправность очень противная. Итак…

Пациент: ММС Pajero, 1995, 6G72 12V, АКПП, 5-дверей.

Показания: При включении зажигания загорается “CHECK ENGINE” и не погасает. Стартер крутит, движок не заводится. Один раз из 15-1000 (интервал совершенно случаен), лампа погасает, движок заводится как обычно и нормально работает. Несколько раз глохла на ходу, как ножом отрезало, и опять горит и не погасает “CHECK ENGINE”.

Читайте также:  Запчасти на мазду 626 gc 1985 года смотреть на олх

Долго думал… «Курил» форумы и мануалы, полез читать ошибки светодиодом. И что оказалось. Когда возникает ситуация и загорается “CHECK ENGINE”, то лампа(светодиод) подключенная к диагностическому разъему горит постоянно. Такого быть не должно. Она должна либо быстро мигать короткими вспышками, что свидетельствует об отсутствии ошибок, либо выдавать последовательности вспышек, при наличии ошибок в памяти ЭБУ.

1. Коробочка находится в левой передней стойке, под декоративной накладкой.

2. Снимаем накладку, отсоединяем три разъема от ЭБУ.

3. Откручиваем две гайки на 10.

4. Вынимаем блок и откручиваем 4 винта крышки.

5. Снимаем крышку и откручиваем 4 винта, крепящих плату к корпусу.

6. Долго рассматривал всю пайку в местах установки разъемов и ничего криминального не видел. Потом прямо в середине платы обнаружил проблемное место. Протек электролитических конденсатор, стоящий на шине питания. Это то что нам нужно. Красной стрелкой показан сам «виновник», а рядом справа синей стрелкой показан чип-конденсатор напрочь залитый электролитом.

7. После снятия конденсатора, все повреждения как на ладони.

8. Все отмыл ацетоном, отдуши пропаял, заменил электролит (100мкФ х 16в) и чип-конденсатор(0,1 мкФ). Правда 100 не было, поставил 47, что в принципе не критично.

Все…
Собираем в обратной последовательности, ставим, наслаждаемся.

Источник

Mitsubishi Pajero Снова едем) › Logbook › Внезапно: Где находится ЭБУ полного привода?

При условии, что в ногах у пассажира справа у меня его нет, два блока сразу под магнитолой(синий и белый) тоже не оно((
Гуглить не получается, выручайте.

Mitsubishi Pajero 1998, engine Gasoline 3.0 liter., 177 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 33

Я не знаю намеренно ли, но подозреваю, что да — ты ведешь себя, как тупой понторез.
Уровень знаний твоих понятен, сказано тебе об этом было сразу.
Но зачем-то ты все не уймешься.
Я не понимаю зачем. Но мне и не интересно особо.
Равно как и камменты эти твои, которые я тоже сотру.
Учить можешь жену варить борщ, ну если она у тебя конечно есть.
Доходчиво щас объяснил, достаточно подробно?

Читайте также:  Кран шаровой bugatti 327

Не тебе судить о моих познаниях. Ты даже нормально сформулировать вопрос не можешь, за что и обижаешься, как маленький.

Конечно не мне. Я же говорю — учи жену. Она оценит, может быть.
Остальное тебе показалось.

Благодаря Вашей отзывчивости ситуация разрешилась в лучшую сторону, индикация починена, справедливость восторжествовала!
Попутно починили зумер включенного света.
Хоть это все и мелочь, а приятно.
Спасибо всем участникам темы.

Что у тебя случилось то? Проблему опиши.

Я напишу — вы будете завидовать и обидно надо мной смеяцо((
Я вот завтра проверю все, а потом раскажу.
в кратце — у меня нет индикации ПП, и не подключены те два блока, что на фото мне указали. Но вроде как они не подключены совсем изначально(ну я так помню).
Но этому всему предшествовала замена ДВС с перемоткой косы, и замена панели приборов на, сцуко более другую, чему сопутствовала перепиновка разьемов довольно муторная, потому как все пришлось с помощью электрика вызванивать.
В процессе осталось незадействованными пять проводов, которые даже по логике и должны быть пресловутой индикацией ПП.
Только вот на них ни в какой комбинации сигнала не приходит(
Вся прочая гирлянда приборки работает как надо.
вот в моей памяти — до замены панели все работало.
Блин, даже так уже не в кратце выходит.

Под магнитолой смотри, парни фото тебе скинули этого блока, черный с ораньжевой наклейкой, сам недавно его ремонтировал.

Источник