Меню

Гидроудар при пробитой прокладке гбц

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) — признаки пробитой прокладки

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) на автомобиле, не надо паниковать, необходимо вызвать эвакуатор, так как на дороге не следует оставлять авто и транспортировать его в священное место под названием гараж, если такого нет, то в то место где можно будет не спеша разобраться в причинах пробитой головки блока.

Надо признать, что очень распространённой, и довольно неприятной, проблемой при работе двигателя является пробитие прокладки головки блока цилиндров. Это усугубляется ещё и тем, что такую неполадку очень тяжело своевременно найти и устранить. Но надо признать, что даже небольшое отверстие в прокладке способно привести к очень негативным последствиям. Если вы не хотите заниматься капитальным ремонтом двигателя своего автомобиля, то надо очень внимательно следить за состоянием мотора и если вы вдруг выявили те симптомы, о которых будет рассказано в этой статье, то сразу проверьте прокладку на предмет её целостности.

Косвенным образом на износ прокладки блока цилиндров будет указывать увеличившийся расход топлива и понижение мощности двигателя.

Причины, по которым прокладка ГБЦ будет пробита или повреждена, бывают разными:

Ещё один признак, который косвенно будет свидетельствовать о пробитой прокладке ГБЦ, это когда под капотом начнутся скапливаться выхлопные газы. Они могут аккумулироваться в радиаторе. Тут надо заметить, что если такое произошло, то не надо сразу грешить на пробитую прокладку. Газы могут попадать в радиатор через очень маленькую трещину, которая может появиться на головки или на стенках одного из цилиндров. При этом двигатель, в большинстве случаев, будет работать вполне стабильно. Только иногда из выхлопной трубы может появляться белый дым, пар, но это должно вас насторожить.

Ведь продолжая эксплуатировать авто в таком состоянии вы можете добиться того, что трещина увеличиться и это приведёт к полноценному прострелу. А уж тогда без капремонта и снятия ГБЦ будет не обойтись.

Ну и последнее, что может натолкнуть вас на мысль о пробитой прокладке ГБЦ – утечка масла и воды (тосола).

Причины, по которой пробило прокладку ГБЦ

Первое на что надо обратить внимание – перегрев мотора. Как это может произойти? Всё очень просто. В том случае, если прокладка изготовлена из железазбеста, то она может просто не выдержать высокого температурного режима, когда двигатель перегревается. Прокладка будет постепенно прогорать, прочность её станет меньше, и она может вздуться. Кроме этого в результате перегрева может быть искривлена плоскость ГБЦ (головки блока цилиндров). И если такое произойдёт, то надо подготовиться к дорогостоящему ремонту. Поэтому не давайте двигателю перегреваться! Во время сильного нагрева двигателя, материал из которого сделана ГБЦ и сам блок как правило разные, и степень расширения у них так же разная, что и приводит к смещению и искривлению поверхности ГБЦ и прокладки.

Далее, на что надо обратить внимание, так это на болты, которыми крепится ГБЦ. Вернее даже не на сами болты, а на то, как они затянуты. Очень важно при затягивании болтов головки блока цилиндров не перетянуть их и не затянуть слишком слабо. Если вы перетяните болты, то тут появляется риск, что вы можете сорвать болт, и тогда в ГБЦ останется заломышь болта, который придётся удалять. Его там оставлять нельзя, так как головка не будет уже прижиматься должным образом. А если вы затяните болты слабо, то появляется большая вероятность того, что через неплотно пригнанную головку также может произойти прострел в прокладке. Поэтому при установке головки блока цилиндров надо воспользоваться динамометрическим ключом и притянуть прокладку, предварительно узнав момент затяжки болтов именно для вашего двигателя.

Ну и последнее. Очень важно, чтобы прокладка была произведена из качественного материала с соблюдением всех норм производства. Если прокладка плохого качества, то хорошей работы от неё ожидать не приходится. Ведь если её сделали непонятно где и непонятно кто, то она может вскоре или пойти на выстрел или прогореть. Важно помнить, что на таких запчастях лучше не экономить, а лучше переплатить, но купить качественную прокладку ГБЦ.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

В заключении можно сказать о том, что если вы установили, что у вас пробило прокладку, то ни в коем случае не надо откладывать ремонт. Лучше сразу обратиться в автосервис и устранить эту проблему.

Рекомендуется в случаях замены прокладки ГБЦ отшлифовать саму головку блока цилиндров для выравнивания поверхности прилигания прокладки.

Источник

Как определить, что пробита или прогорела прокладка ГБЦ

Образование эмульсии, перегрев двигателя и картерные газы в расширительном бачке – первые признаки того, что на автомобиле пробило прокладку ГБЦ. Поскольку эксплуатировать машину с этой неисправностью нельзя, рассмотрим, что делать в таком случае и по каким признакам определить причину пробоя.

Разница между пробитой и прогоревшей прокладкой ГБЦ

Под прогаром следует понимать неисправность, при которой выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, масляные каналы или рубашку охлаждения ДВС. Чаще всего прогар происходит между цилиндрами, так как уплотнение в этом месте принимает наибольшую термическую нагрузку.

Понятие пробоя более обширное и включает в себя также случаи, когда каналы циркуляции масла и охлаждающей жидкости (ОЖ) сообщаются между собой. Из-за смешивания в расширительном бачке и/или поддоне образуется эмульсия кофейного цвета. При пробое наружу первым признаком будут следы масла/тосола на двигателе.

Признаки прогара

Если на вашем автомобиле начались регулярные проблемы с утечкой ОЖ, сосредоточьтесь на поиске причины, а не постоянном устранении последствий неисправности.

С ремонтом прогара затягивать не стоит, так как скопление большого количества антифриза в камере сгорания может привести к гидроудару и, как следствие, дорогостоящему капитальному ремонту.

Как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров?

При пробое прокладки между каналами с маслом и антифризом не всегда происходит взаимное смешивание жидкостей. Эмульсия может появиться только в поддоне или в расширительном бачке. Если на авто пробита прокладка ГБЦ, ездить на нем запрещено. Охлаждающая жидкость разжижает масло, меняя его консистенцию и ухудшая смазывающую способность. Эксплуатация машины на эмульсии чревата задирами на цилиндрах, шейках распредвала, коленвала, проворотом вкладышей, поломкой турбины и т.п. Шумная работа двигателя – один из первых признаков эмульсии.

Читайте также:  Темза опалин 9 запчасти

Появление масла в антифризе меняет его вязкость, из-за чего снижается прокачиваемый помпой объем. Смесь масла и тосола забивает радиатор и каналы рубашки двигателя, вследствие чего нарушается теплоотвод. Эксплуатируя авто с такой поломкой, вы рискуете перегреть двигатель.

Гораздо реже прокладку пробивает наружу, из-за чего на блоке цилиндров появляются маслянистые пятна, подтеки охлаждающей жидкости. В таком случае вы заметите снижение уровня масла в поддоне и антифриза в бачке.

Последствие некачественного ремонта

Если прокладка ГБЦ была пробита после ремонта двигателя, скорее всего, причиной поломки стал один из факторов некачественного ремонта.

Некоторые болты изготавливают по особой технологии и не требуют предварительного смазывания перед закручиванием. Не стоит пренебрегать этим моментом, так как всего 10% усилия уходит на обжатие самой прокладки, оставшаяся доля идет на преодоления силы трения при закручивании.

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Чаще всего причина прогоревшего уплотнителя в перегреве двигателя, из-за которого деформируется плоскость ГБЦ. Наиболее чувствительны к такой деформации вследствие теплового расширения 6-цилиндровые рядные двигатели.

К пробою приводит и нарушение процесса горения в цилиндре (детонационное и/или калильное зажигание). При калильном зажигании смесь поджигается не от искры, а от перегретой части свечи зажигания. Возникает при неправильном подборе свечей. При детонационном сгорании смесь воспламеняется до возникновения искры на электроде. Основные причины детонации:

Детонационное сгорание характеризуется сверхвысокой скоростью распространения фронта пламени, из-за чего стенки камеры сгорания переживают экстремальные термические и механические нагрузки.

Прокладка может прогореть не только из-за повышения температуры, но и из-за дополнительного вытягивающего усилия, которое воздействует на болты. Возникает вследствие повышенного давления в камере сгорания до момента преодоления поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Видео: Пробита прокладка гбц признаки и последствия

Дефектовка после разборки мотора

К появлению эмульсии в масле/антифризе приводит не только пробой прокладки ГБЦ, но и трещина между каналами в блоке цилиндров или головке блока. Провести дефектовку своими руками вам помогут следующие признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Если толщина осталась неизменной, усилие в этой зоне было недостаточным.

Источник

Дефекты прокладки головки блока цилиндров, причины, последствия и как их избежать

Почему так важна прокладка ГБЦ в двигателе. К чему может привести ее прогар?

Дефекты с прокладкой головки блока цилиндров легко можно распознать. Какие симптомы и во что обойдется смена одной прокладки головки блока цилиндров, читайте прямо здесь.

Пробитая прокладка ГБЦ по виду считается незначительной поломкой, но если подойти к этому с технической стороны вопроса, то это может иметь в дальнейшем критические последствия, которые повлияют на саму работу двигателя. В зависимости от характера такого повреждения могут быть затронуты как система охлаждения мотора, так и система смазки двигателя. А в определенных случаях проблемы могут возникнуть одновременно с обеими системами. При малейшем подозрении на повреждение прокладки блока цилиндров автомобиль должен быть незамедлительно отправлен в мастерскую. Возможно многие из автомобилистов будут в чем-то правы, так как сама работа по замене прокладки ГБЦ не самый из дешевых вариантов ремонта, который может обойтись автовладельцу от нескольких тысяч рублей и более. Но это все-же гораздо дешевле чем в случае игнорирования устранения данного дефекта, который может быстро привести в дальнейшем к непоправимым последствиям в двигателе для устранения которых владельцу авто придется прибегнуть к капитальному ремонту ДВС.

Как можно узнать, что прокладка ГБЦ повреждена?

Симптомы данного недуга многочисленны и все они могут указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Например, вот пара из них:

1. Типичный симптом повреждения- присутствие моторного масла в системе охлаждения двигателя.

2. Также- охлаждающая жидкость авто может попасть в масляный контур.

В обоих этих случаях проверка занимает всего пару секунд. Открываем капот, откручиваем крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. (Внимание! Делать это необходимо исключительно на холодном двигателе автомобиля). Если внутри расширительного бачка вы обнаружили темную пенку или на стенках бачка вы видите коричневые маслянистые полосы, то дело плохо.

Таким же образом можно вычислить наличие и «охлаждайки» в масле двигателя, то есть, образовавшаяся светлая пена (белая эмульсия) может находиться на внутренней стороне заливной пробки двигателя, а для ее идентификации пробку нужно отвернуть или вытащить масляный щуп, на котором также можно будет обнаружить присутствие охлаждающей жидкости в виде беловатой пены.

К ак происходит смешивание двух рабочих жидкостей? Масляные каналы и протоки водяного контура в блоке двигателя пролегают достаточно близко друг к другу и проходят непосредственно через головку блока цилиндров. Поврежденная прокладка в этой области больше не будет эффективно разделять сами контуры между собой и жидкости начнут смешиваться попадая непосредственно в соседние контуры. Поэтому нередко автовладельцы в двигателях своих автомобилей в которых произошел прогар прокладки ГБЦ наблюдают повышение уровня моторного масла.

Охлаждающая жидкость, уходящая и попадающая в масляный контур, также может быстро перерасти в серьезную проблему.

По этой причине крайне очень ВАЖНО проверять уровень масла и не забывать заглядывать в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Особенно такие несложные манипуляции вполне актуальны со старыми автомобилями.

Признаками прогоревшей прокладки не всегда является смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости.

В прочем, повреждение прокладки не всегда можно определить по двум названным уже нами признакам. Рабочие жидкости могут тоже сочится из двигателя. Их легко определить по влажному или маслянистому блоку двигателя чуть ниже самой головки блока цилиндров.

Нередко бывает, когда тосол попадает в цилиндры и при высоких температурах там начинает испаряться (все зависит от того, где и в каком месте уплотнение получило повреждение). В этом случае из выхлопной трубы будет выходить белый дым смешанный с выхлопными газами. Его естественно легко обнаружить.

Если в камеру сгорания попадает масло, то этот выхлоп окрашивается в синеватый цвет.

Читайте также:  Глушитель от машины на буран

Совет: Изменение цвета выхлопных газов в случае дефектной прокладки головки цилиндров блока, наиболее явно видно под нагрузкой.

Опасность серьезных повреждений двигателя из-за прокладки головки блока цилиндров

Н аибольшая опасность с непредсказуемыми последствиями ожидает владельца автомобиля в том случае, когда повреждения данного уплотнения оказались значительными. Через образовавшийся в этом месте канал в цилиндр начинает поступать большое количество антифриза, который рано или поздно в камере сгорания скапливается, а далее при большом скоплении жидкости в цилиндре происходит гидроудар. Поршень, проделывая возвратно-поступательные движения «натыкается» на слой жидкости находящийся над ним, которая как всем известно несжимаема, поэтому происходит гидроудар или как его еще романтично прозвали остряки- «кулак дружбы».

П омимо всего этого, такая утечка антифриза может привести не только к проблемам охлаждения конкретно ухудшив ее эффективность, но и может привести к попаданию моторного масла в каналы циркуляции охлаждающей жидкости, закупорив тем самым небольшие канальцы рассчитанные на менее густую техническую жидкость. При игнорировании этой поломки двигатель вскором времени может перегреться.

В некоторых случаях выхлопные газы могут пробиваться в систему охлаждения из-за не плотности прокладки ГБЦ. Это также является крайне опасным «звоночком» для водителей и его можно диагностировать визуально появлением пузырьков отработавших газов в расширительном бачке. При этом сама температура мотора во время работы будет быстро уходить в красную зону из-за чего может случится быстрый перегрев силового агрегата.

В целом, при данной неисправности будет заметна общая потеря мощности двигателя, снижение его тяги и нестабильная работа, а также низкая компрессия.

Причины дефектов ГБЦ

В принципе, сама прокладка ГБЦ входит в тот список так называемых «пожизненных» деталей автомобиля, износ которой при правильной эксплуатации мотора невозможен. В большинстве случаев прокладка ГБЦ выходит из строя из-за высокой термической нагрузки. Это может быть вызвано неисправностью водяного насоса или дефектом термостата.

Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости, а также антифриз не подходящей марки или некачественный герметик радиатора, тоже могут вызвать перегрев мотора, при котором может повести головку бока цилиндров и прокладка ГБЦ не будет далее плотно прилегать к основным частям мотора.

Помимо всего, в этот отрицательный «Топ» входит неправильно проведенный монтаж уплотнения головки блока цилиндров. К примеру, на прилегающих плоскостях головки и блока цилиндров могут присутствовать раковины и микротрещины. Или, при сборке мотора не был соблюден сам момент и очередность затяжки болтов крепления головки блока. Некачественная прокладка или неправильная ее установка также могут повлиять на результат работы двигателя.

Стоит опасаться особенно тем водителям, которые любят погонять на автомобиле, это может привести к перегреву рабочего двигателя и как следствие к прогоранию прокладки ГБЦ.

Как поменять прокладку головки блока цилиндров?

Замену прокладки головки блока цилиндров следует выполнять только в мастерской, так как такой ремонт достаточно дорогой и требует достаточной квалифиции. Даже неправильная разборка ГБЦ может привести к значительным проблемам в будущем. Прокладка ГБЦ представляет собой соединение между блоком двигателя и головкой самого цилиндра. Чтобы добраться до нее необходимо демонтировать головку блока цилиндров с сопутствующими агрегатами. Выкручиваться винты головки блока цилиндров должны в правильном порядке, ну и закручивать их также нужно в определенном порядке и с точным усилием на динамометрическом ключе.

В автомастерских, как правило, на такую замену прокладки ГБЦ уходит от трех до десяти часов в зависимости от двигателя. Стоимость ремонта варьируется в зависимости от типа мотора и от поломки, примерно между 2.000 и 10.000 тыс. рублей. А иногда ремонт может стать еще дороже, если допустим потребуется шлифовка ГБЦ, которая проводится на специальном высокоточном станке.

Внимание! Обычно в этих случаях ведет алюминиевую «голову» (головку блока), поэтому друзья не стоит перегревать такие моторы. Чугунные же ГБЦ обычно страдают от трещин, что также влияет на возможный пробой прокладки блока цилиндров.

Самыми дорогими ремонтами славятся V-образные, оппозитные и W-образные моторы. На замену в них прокладки тратится большее количество нормо-часов, поскольку менять требуется сразу обе прокладки ГБЦ.

Стоимость материала. Помимо прокладки головки блока и новых винтов, следует также заменить масло и охлаждающую жидкость, поскольку качество моторного масла и антифриза в целом и скорее всего из-за дефектов прокладки головки цилиндров снизилось. Если дело дошло до попадания масла в охлаждающую жидкость, то должна быть произведена также и чистка контура охлаждения.

Если пострадавший двигатель имеет ремень ГРМ, то можно посоветовать его сменить. Снятие головки блока цилиндров с двигателя и замена прокладка головки в любом случае требует демонтажа зубчатого ремня. Поэтому, если он не совсем новый, то стоит позаботиться о его замене.

Также должна быть проведена и ревизия водяного насоса, а еще в мастерской должны заодно проверить зазоры впускных и выпускных клапанов (если необходимо, то их регулируют). При необходимости должны быть заменены и маслосъемные колпачки.

На старых автомобилях рекомендуется полностью исследовать головку блока цилиндров на наличие в ней трещин. Тестирование демонтированной и очищенной головки проводится при помощи дефектоскопа и подачи под давлением антифриза в головку блока. Через все имеющиеся миниатюрные трещины жидкость будет моментально просачиваться, выдавая тем самым эти микротрещины.

В общем и в целом это в основном вся самая важная информация, которую вам нужно знать про прокладки ГБЦ. Данная поломка встречается довольно редко, но зато она может ударить очень метко. Будьте друзья внимательны используя наши советы, периодически проверяйте своего железного коня на наличие недуга. Прислушивайтесь к нему по-чаще, и тогда он будет служить вам верой и правдой долгие годы.

Немного истории: Первые двигатели шли без прокладки головки цилиндра

Первые двигатели Николауса Отто и Готтлиба Даймлера были построены по примитивной схеме. Головка блока цилиндров и блок цилиндров были отлиты одной деталью. Недостатком такой конструкции была невозможность обслуживания верхней части мотора. Первым серийным двигателем внутреннего сгорания с отдельной головкой цилиндра и блоком двигателя на рынок пришла модель 1908 года Ford Model T.

Читайте также:  Дым с глушителя форд причина

Инженеры быстро осознали для себя, что для соединения такой нагруженной части двигателя, как зазор между двумя его частями, нужна прокладка, которая сдерживала бы большое давление и могла бы переносить высокие температуры, которые сопровождают мотор во время его работы. Плюс к этому, требовалась качественная герметизация самих цилиндров и контуров с циркулирующими в них техническими жидкостями. С маломощными моторами с небольшой степенью сжатия это еще хоть как-то работало, но вот с приходом на мировую автоарену спортивных автомобилей произошедший в 1940-х годах с высокой степенью сжатия, такая уплотнительная прокладка оказалась недостаточно прочной и в достаточной степени износостойкой.

Технический прогресс постепенно но уверенно начал переносить высокую степень сжатия для увеличения КПД работы двигателя из автоспорта на обычные гражданские версии автомобилей, и вместе с этим потребовалось улучшение данного качества прокладок между блоками мотора.

Сегодня компрессия на не турбированных бензиновых двигателях соответствует примерно показателям от 10:1 до 14:1. В 1930-х годах степень такого сжатия в моторах была гораздо ниже, то есть- 5:1.

Требования к прокладке ГБЦ продолжают расти и в наши дни, поэтому этот неказистый элемент за последние десятилетия неоднократно изменял свою текстуру.

Изначально эти прокладки делались из нежаропрочных материалов и в начале своего долгого пути проб и ошибок, их создавали из обычной пробки. Неудивительно, что они были уязвимы и постоянно прогорали. В начале 80-х годов появились гораздо более современные асбестовые прокладки ГБЦ, их используют на некоторых моделях машин и по сегодняшний день. Также в ходу паронитовые, композитные и металлические прокладки.

В итоге можно сказать следующее, что современные прокладки головки блока цилиндров довольно сложные элементы и без развития современных высокоэффективных двигателей это было бы невозможно.

Источник

Vedmmak › Блог › Диагностика. Пробитие прокладки ГБЦ.

Пробитие ГБЦ. Диагностика перегревов и недогревов двигателя.

Всем доброго времени суток!
К написанию данного поста привела пробитая прокладка ГБЦ. Изучение симптомов и правильная диагностика этой поломки может уберечь вас от не нужной траты денег и серьезной поломки двигателя.

Что тут сложного скажете вы? Ну как пробьёт так сразу узнаешь! Всё верно, на поздней стадии когда машина уже не едет и температура 130 волей не волей в движок полезешь и найдешь причину. Но вот как быть на ранней стадии, когда пробой не большой? Когда систему постоянно завоздушивает газами, когда идет перегрев машины? Бегать менять пробки РБ? Постоянно выгонять воздушные пробки? Менять термостат? Помпу? Переделывать на грантовскую систему? Менять датчик температуры?

Я столкнулся с такой проблемой, когда пробитая прокладка привела в упадок всю систему ОЖ. Черезмерное давление в патрубках, термостат не открывал большой круг, не включался вентилятор. При чем завоздушивание началось гораздо раньше остальных болезней. Я по незнанию выгонял пробки и грешил на крышку РБ. Когда термостат перестал открывать большой круг, я уже мчался в магазин за новым. А всё это было зря…
Возможно данное руководство кому то поможет найти у себя причину многих бед, а кого то просто улыбнет.
Как я писал выше симптомов может быть много, но требуются хорошие знания что бы сложить весь пазл в одну кучу.

Еще бывает пробитие масла в тосол и наоборот.
в расширительном бачке охлаждающей системы появляются масляные пятна. Этот свидетельствует о том, что прокладка прогорела и пропускает в систему охлаждения топливо или масло. При этом варианте поломки кроме замены прокладки необходимо промывать всю систему охлаждения.
— проверьте уровень остатка масла в двигателе. Если на щупе имеются характерные пузырьки значит в масло попало что то посторонее.

— повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который так работает довольно сложно.
— белая эмульсия (пена) на щупе или под маслозаливной крышкой говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки. Почему так случается? Поскольку у нас пробой в прокладке, тосол начинает проникать по масляной «рубашке» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Пробитие между цилиндрами:
если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить). Замер компрессии вообще штука очень полезная и позволяет произвести более правильную диагностику.

Ну и на последок.
Наиболее частой причиной пробоя ГБЦ является перегрев двигателя, как и то что перегрев является причиной многих бед. На машинах где есть на панели датчик температуры ОЖ, перегрев можно заметить еще до критического момента и вовремя остыть. Поэтому раз столкнувшись с такой бедой я слежу за температурой одним глазом постоянно))
Диагност я пока начинающий, так что принимаются поправки и пост будет исправляться по ходу дела. Делаю я его в первую очередь как свою памятку, ну а если кому то пригодится буду рад. Всем бобра и 90° на борту!

Источник

Добавить комментарий