Меню

Сколько стоит построить турбо ниву

Турбина 0.5 бар 120 л.с. 205 Нм

Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Ниву, Шевроле Ниву с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).

Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде вверху страницы. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).

Посмотрите ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ про наши турбомоторы. У нас можно КУПИТЬ ТУРБОКИТ 0.5 бар для самостоятельной установки. Здесь ИНСТРУКЦИЯ по установке. ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ по установке — внизу страницы. Установка турбины возможна только на ИНЖЕКТОРНЫЕ автомобили.

Можно заказать ТЕСТ-ДРАЙВ турбо Нивы 0.5 бар, звоните: +7 (495) 725-7899 — Нива777 ВОСТОК, или +7 (495) 725-7876 — Нива777 ЮГ.

Важно! Сделать мощность больше 120 л.с в такой конфигурации НЕЛЬЗЯ. Ни 130 л.с., ни 150 л.с. Потребуется установка интеркулера, альтернативного ЭБУ, других форсунок и бензонасоса, замена ДМРВ на ДАД, в общем бюджет будет как у неразжатого мотора 1 бар.

Спецификация:

Устройство:

Особенности:

Моторный отсек Нива 0.5 бар


Моторный отсек Шевроле Нива 0.5 бар


Видео:

Разгон Турбо Нивы 0.5 бар 0-100 км/ч.

Разгон Турбо Нивы 0.5 Бар 80 — 120 км/ч (тест эластичности)

Видеоинструкция по установке турбокита 0.5 бар.

Кулич-Трофи (05.2015). Выезд на соревнования для проверки мотора, хотелось посмотреть, как ШНива с турбомотором поедет по грязи.

Rainforce Challenge (04.2016). Тимур Акимов с нашей турбиной 0.5 бар.

Источник

Турбо комплект для Нивы Шевроле

Одним из недостатков Chevrolet Niva считается небольшая мощность и недостаточный крутящий момент ее старинного 8-клапанного двигателя. Кроме того, стандартный мотор, настроенный на работу на высоких оборотах, не тянет «на низах», что критично при езде на бездорожье. Решить подобную проблему может форсирование силового агрегата Шевроле Нивы с помощью комплекта турбо.

Преимущества комплекта турбо для Нивы

Комплект турбо, установленный на базовый мотор Шевроле Нивы, значительно улучшает «поведение» автомобиля в различных дорожных условиях.

Оснащение Нивы турбокомплектом значительно меняет эксплуатационные качества автомобиля:

Форсирование движка в виде установки на Шеви Ниву готового турбокита также имеет свои преимущества над другими способами увеличения мощности:

Все это делает установку турбины на мотор достаточно простым и эффективным способом повышения мощности мотора по сравнению с другими вариантами.

Читайте также:  Самый экономичный способ построить дом

Цены на турбокомплекты

Стоимость турбокита на Шеви Ниву начинается от 30 тыс. руб. и может доходить до 80-100 тыс. В эту стоимость входит не только сам турбокомпрессор, но и весь набор комплектующих, необходимый для установки наддува на силовой агрегат. При этом различные комплектующие кита могут быть от разных производителей — сборка турбокита для Шеви Нивы обычно осуществляется отечественными компаниями, которые подбирают наиболее эффективные и подходящие для Нивы детали.

На рынке представлено несколько вариантов турбокомплектов различных ценовых категорий. Наибольшей популярностью пользуются киты, включающие в себя турбину Garrett GT17 производства Германии.

Владельцы внедорожника могут заказать и установить следующие турбо киты на Шевроле Ниву:

Как видите, разброс цен достаточно велик.

Внимание! Конкретная стоимость во многом зависит от страны-производителя нагнетателя — турбокомпрессоры европейского и японского производства дороже, чем их аналоги из Китая.

Также на ценообразование влияет степень форсирования — чем больше комплект поднимает мощность движка, тем он дороже.

Установка своими руками

Установка турбокита на Шеви Ниву требует определенных навыков в ремонте автомобиля, поэтому рекомендуется только для опытных автовладельцев. С другой стороны, монтаж в автосервисе может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. Поэтому для экономии средств есть смысл провести всю работу самостоятельно.

Последовательность установки турбокомплекта на Шевроле Ниву выглядит следующим образом:

Внимание! При монтаже турбокомпрессора строго запрещается использование клея-герметика.

Полная установка турбокомплекта не означает, что автомобилем уже можно пользоваться. Дополнительно понадобится демонтаж и перепрошивка электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

В первые 500 км пробега после установки турбокомпрессора не рекомендуется давать полную нагрузку двигателю.

Заключение

Монтаж турбокомпрессора на Ниву Шевроле решает одну из ключевых проблем автомобиля — маломощный и не особо тяговитый двигатель. Однако собственникам автомобилей этой марки нужно готовиться выложить почти 100 тыс. руб. — именно во столько обойдется достойный турбокит для авто.

В качестве альтернативы можно приобрести комплект с китайским турбокомпрессором или самостоятельно установить кит на двигатель. Это позволит сэкономить несколько десятков тысяч руб.

Источник

Нива 5-ти дверка с мотором на 175 сил и мостом Волга, пример правильной турбо Нивы из Челябинска

Поршни с Нивы достаточно часто используют для постройки турбо 16-ти клапанных двигателей. Многочисленный опыт показал, что на двигатель Нивы можно смело ставить турбину и без существенных доработок блока и ГБЦ надувать до 0.7-1 бара. Мощности родному двигателю действительно не хватает, особенно 5-ти дверной. Снаряженная 1425 кг, а мощность двигателя с объема 1.7 литра всего 83 силы с пиком крутящего момента около 4000 оборотов. 130-140 лошадиных сил было бы более чем достаточно для комфортного передвижения в любых условиях.

Читайте также:  Как построить перпендикуляр в треугольнике с помощью циркуля и линейки

Заинтересованные владельцы идут разными путями, кто-то предпочитает дорабатывать двигатель без наддува – расточка ГБЦ, замена распредвала, доработка выхлопной системы, дроссель большего диаметра, кто-то идёт по пути наддува. Однако в обоих случаях владельцы встречаются с проблемой цепной реакции – значительное увеличение мощности двигателя сокращает ресурс всего, что идёт за ним и первая на очереди коробка. Двигатель Нивы рассчитан под коробку, так как это самое слабое место, она рассчитана максимум на 140 Нм крутящего момента.

С турбо в общем случае всё понятно, есть много мастерских, которые специализируются на турбо жигулях, связано это с бумом на зимний дрифт. В общем случае нужно обратить внимание на следующие моменты – родной бензонасос слабый, нужно менять, минимум 120 литров, нужны более производительный форсунки, например, с Волги, нужно выбрать свечи с большим калильным числом. Выпускной коллектор можно купить уже готовый для Нивы.

Перейдём к самому важному или почему автомобиль, о котором пойдёт речь, пример правильной турбо Нивы. Вместо родной коробки была установлена механика Getrag 240. Передаточные числа достаточно близкие, весомое отличие лишь в главное паре 3.9 у заводской против 3.15 у Getrag. Главное отличие в моменте, который могут держать коробки, если родная всего 140 Нм, то Getrag 240 держит более 245 Нм момента.

Для её установки требуется изготовить переходную плиту, взять диск сцепления с BMW, корзину с Chevrolet Niva, изготовить промвал, точнее срастить части BMW и родного от Нивы.

Вслед за коробкой владелец пустил под замену задний мост. Вместо родного был взят мост с Волги 31029. Почему именно этот мост? Подходящее передаточное число, более толстые полуоси, массивная пара, а при условии мощности турбомотора в 175 лошадиных сил с крутящим моментом более 200 Нм, это только плюс – сложнее сломать. Мост Волги на 10 см короче, это важно учитывать, владельцу пришлось ставить проставки. Воспользовавшись моментом, задние тормоза были заменены на дисковые.

Читайте также:  Можно ли построить гараж на границе участка с соседом

Источник

Турбина 1 бар 200 л.c. 300 Нм

Важно! Постройка таких моторов возможна только в подразделении ВОСТОК!

Мотор с давлением наддува 1 бар. Характеристики: порядка 200 л. с. и 300 Нм момента. График выше, видео в конце страницы. Степень сжатия — сток, 9.3:1. Мотор не вскрывается (кроме клапанной крышки), все изменения внешние.

Машина становится сумасшедшей. На 29 колесах МТ, с парами 4.3 в мостах, на первой передаче буксует на сухом асфальте до отсечки. Прям таскает ее влево-вправо! Чума. По ощущениям, разница между 0.5 бар и этим конфигом больше, чем между стоком и 0.5. бар.

На сегодня (02.03.2020) мы уперлись в сцепление. Новый Сакс с новым маховиком не держит. Работаем над этим. Сделали «динамометрический стенд для сцеплений», на котором динамометрическим ключом замеряем усилие начала проскальзывания. Есть много вариантов, как решить, надеюсь, скоро придумаем.

Устанавливается альтернативный ЭБУ Пакман. Электронный дроссель сохраняется, моторная проводка тоже. Все моторы настраиваются на динамометрическом стенде, график замеров и видео прилагаются.

Устанавливается распредвал Эстонец-М от Нуждина. Вал отличный, но его главная проблема — он под механические толкатели. Активно ищем альтернативу под стоковые гидротолкатели (на 02.03.2020). В ближайшее время должны найти решение.

На 09.2020 решение пока не найдено. Все РВ под гидротолкатели серьезно (от 30 л.с. уступают Эстонцу), хотя попробовано уже 5 шт разных.

Устанавливается разрезная шестерня, фазы выставляются по индикаторам.

Чтобы достичь 200 л. с., придется в обязательном порядке переделывать выпуск. Стоковый заберет от 20 до 30 л. с. Будет все равно отлично, но «огонь» — не получится. Мотору просто некуда «выдохнуть», мощность теряется. Стоимость изготовления и установки прямоточного тихого выхлопа из «нержавейки» — 45.000 руб. Видео про замер противодавления стокового выхлопа на Ниве с таким мотором в самом конце страницы.

Спецификация:

Устройство:

Цена:

Особенности:

Видео:

Замер на стенде. Фигура первая, грустная. Обзор — Роман Герасимов.

Замер на стенде. Фигура вторая, радостная. Обзор — Роман Герасимов.

Первая версия этого мотора. Обзор — Роман Герасимов (OaaRoadMedia).

Влияние выхлопа на отдачу мотора.

Источник

Adblock
detector